Hétfő délután az Agórában Varga Tamás alpolgármester felvezetőjében hangsúlyozta, hogy a projekt nem új keletű elképzelés, hanem több éve zajló előkészítő munka eredménye. A fejlesztéshez európai uniós és hazai forrásokat is sikerült bevonni, a megvalósításban pedig a Vitézy Dávid vezette Közlekedési és Beruházási Minisztérium konzorciumi partnerként vesz részt, akik teljes ellenőrzést is gyakorolják a projekt felett. Az alpolgármester kiemelte, hogy a város célja a lakosság tájékoztatása és a felmerülő kérdések megválaszolása, ezért a fórumot követően is várják az észrevételeket.
Ezután Bartha László, a V-Busz Kft. ügyvezetője arról beszélt, hogy a Haszkovó-forduló a veszprémi közösségi közlekedés egyik legforgalmasabb pontja, ahol a városi járatok jelentős része megfordul. Mint fogalmazott, a terület korszerűsítése már évek óta szerepel a város stratégiai dokumentumaiban. A beruházás egyik fő indoka a V-Busz flottájának fokozatos elektrifikációja. A társaság jelenleg ötven autóbusszal rendelkezik, amelyek közül nyolc teljesen elektromos meghajtású. A cél azonban az, hogy a jövőben egyre több dízelüzemű járművet váltsanak fel környezetkímélő buszokkal, ehhez pedig bővíteni kell a töltési infrastruktúrát.
A jelenlegi töltőállomások már most is a Haszkovó-forduló területén működnek, a mostani beruházás azonban jóval túlmutat a töltőpontok számának növelésén. Erről már Varga Balázs tervező beszélt, aki elmondta, a projekt részeként napelemes rendszer épülne ki, amely a helyben megtermelt energiát részben közvetlenül, részben pedig korszerű energiatároló rendszerek segítségével hasznosítaná. Az energiatárolók lehetővé teszik, hogy a nappal megtermelt villamos energiát akkor is fel lehessen használni a buszok töltésére, amikor a napelemek már nem termelnek elegendő áramot.
A fórumon bemutatták, a fejlesztés hogyan alakítaná át a jelenlegi közlekedési formát a területen. Eszerint átalakul a buszforduló forgalmi rendje, így a járművek biztonságosabban és egyszerűbben közlekedhetnek majd a területen – gyakorlatilag a beállókkal megszűnne a buszok tolatása és egyértelmű forgalmi szisztémát alakítanának ki. Megújulnak az utasforgalmi létesítmények is, nyitnának egy új kijáratot a területről a Haszkovó uttca felé, a jelenlegi váróhelyet áthelyezik az utca mellé, emellett a most használt szociális konténereket korszerű épület váltja fel.
A fórum legélénkebb vitáját az energiatárolók elhelyezése váltotta ki. A lakók elsősorban a zajterhelés és a lakóházak közelsége miatt fogalmaztak meg aggályokat. Varga Balázs elmondta, hogy a tervezés során zajvédelmi vizsgálatok készültek, és az energiatárolók helyét kifejezetten úgy jelölték ki, hogy a lehető legtávolabb kerüljenek a lakóépületektől. A modellezések alapján a rendszer működése nappal és éjszaka is a jogszabályi határértékeken belül maradna, ugyanakkor a projekt lezárását követően kötelező helyszíni zajméréseket is végeznek majd.
Dr. Szücs Botond és Imre Atttila, független szakértők a technológia működéséről adtak tájékoztatást. Kiemelték, hogy a megújuló energiaforrások szélesebb körű alkalmazásához elengedhetetlen az energiatárolás, hiszen a napenergia-termelés időjárásfüggő. A tervezett vanadium redox technológia egyik legfontosabb előnye, hogy nem gyúlékony, így eltér a közvélemény által jobban ismert lítiumionos akkumulátoroktól. Ugyanakkor a rendszer működéséhez hűtő- és keringtető berendezések szükségesek, amelyek bizonyos mértékű zajjal járnak.
A lakossági hozzászólásokból kiderült, hogy a jelenlévők többsége támogatja a közösségi közlekedés fejlesztését és az elektromos buszok terjedését, ugyanakkor sokan vitatják a helyszínválasztást. Több felszólaló szerint nem magával a beruházással van probléma, hanem azzal, hogy az energiatárolókat lakóépületek közvetlen közelében helyeznék el.
A fórumon a lakosság mellett részt vett több önkormányzati képviselő is – Pálinkás Roland, a városrész képviselője, az ellenzék részéről pedig a Híd a városért képviselőcsoport tagjai – Hartmann Ferenc, Somfai Attila, Katanics Sándor – az Együtt Veszprémért csoportból Adamecz Zoltán és Gerstmár Ferenc, valamint a Kutyapárttól Szücs Zoltán is.
Közülük főleg Hartmann Ferenc volt aktív, aki sérelmezte, hogy szerinte csak az építkezés és a buszforgalom hanghatásaira volt zajmérés, az energiatároló rendszer működésével kapcsolatban nem. Továbbá kritizálta az effajta technológia drága árát is, utóbbival kapcsolatban a szakértők viszont kifejtették, hogy a magasabb ár egyben hosszabb működési időt is garantál, amíg egy lítiumos akkumulátorral 5-6 évig lehet tervezni, addig a vanadium redox technológiával akár 25 évig is.
A jelenlévők közül többen, például Somfai Attila is felvetette, hogy a tárolóegységeket nem lehetne-e távolabb, például a közeli garázssorra telepíteni, azonban a válaszokból kiderült, hogy ezt a hatályos jogszabályok nem teszik lehetővé, ugyanis nem lehet más helyrajzi számon az egység.
Varga Tamás megerősítette, hogy az önkormányzat minden beruházását a hatályos jogszabályok szerint végzi, nem is tehetnének másképpen, az igazodási pont pedig az ezekben leírt paraméterek. Arra a kérdésre, hogy a felmerülő lakossági kételyek ellenére megvalósul-e a beruházás azt mondta, hogy jelen állás szerint igen, ugyanakkor előrevetítette, hogy a kiviteli tervek még módosíthatnak a végleges formán, a cél pedig az, hogy sikerüljön egy mindenki számára elfogadható megoldást találni.
