– A menetrend-változtatás fő oka, hogy az elmúlt években jelentősen csökkent az utaslétszám, évente 6-8 százalékkal kevesebben utaznak a helyi járatokon. A működés fenntartása érdekében kényszerültünk erre a lépésre, ugyanis a 10-15 százalékos jegyár-növekedés nem biztosította a gazdálkodási egyensúlyt.
Szöllősi József
– Melyek a legfontosabb változások?
– Általános módosítás, hogy a délutáni csúcsidő 18 óra helyett 17 órakor fejeződik be, ami a gyakorlatban 20 perc helyett 30 perces közlekedést jelent. Jelentős változás lép életbe az 1-es számú helyi járat menetrendjében, ami összekapcsolható a 9-es járat megszűnésével. Előbbi óránként egy alkalommal érinti Jutaspusztát is, ennek köszönhetően az itt élők augusztus 1-jétől a Dózsaváros irányába is közlekedhetnek. A járat a Megyeház tér és a Pápai út forduló között halad majd érintve a Bakonyalja lakótelepet.
– Módosul az 5-ös járat útvonala, ami a 10-es és a 20-as járat változásával függ össze. Utóbbi véglegesen megszűnik, ezzel egy időben az 5-ös körbejárja a Cholnoky-lakótelepet. A két éve közlekedő 80-as járat megszűnik, ezt is pótolja a Pápai út és a Tüzér utca között a módosított 5-ös, valamint a 8-as járat továbbra is közlekedik, ami viszont naponta többször a Csatárhegyig megy el, kiváltva a 21-es járatot.
– Érkeztek már visszajelzések a változásokkal kapcsolatban?
– A módosított, vagy éppen megszűnt járatokról természetesen nem mondható el, hogy soha senki nem utazott rajtuk, így érkeznek egyéni sérelmek, de ők is találnak megfelelő alternatívát a módosított lehetőségekben. Augusztus és szeptember hónapokban folyamatosan figyeljük a megváltozott utazási lehetőségeket, megfelelnek-e az igényeknek, s ha szükséges, az önkormányzattal közösen döntve módosítunk.
– Milyen mértékű megtakarítás érhető el az új menetrendnek köszönhetően?
– A változásokkal 10-15 millió forint megtakarítást érünk el éves szinten. A hálózat működtetéséhez csúcsidőben 40 autóbusz lesz szükséges, ez néggyel kevesebb, mint korábban, de ez nem jelent elbocsátásokat. Inkább hiány mutatkozik autóbuszvezetőből, éppen ezért jelentős mértékben foglalkoztatunk nyugdíjas kollégákat, az ő óraszámuk csökken, illetve a túlórákat, leterheltségek mérsékeljük.
– Milyen állapotban vannak a helyi járatos buszok?
– Az átlagéletkoruk meglehetősen magas – 17 év –, de a műszaki állapotuk megfelelő.
– Gyakran felmerülő észrevétel, hogy egyszerre mennek el a járatok.
– Veszprém helyi járati közlekedési rendszere átlósnak nevezhető, s nem sugaras. Igyekszünk eleget tenni annak a kérésnek, hogy a város bármely részéből el lehessen jutni bárhová, ez hozza magával, hogy a járatok közös vonalszakasszal rendelkeznek. Kevés Veszprém méretű városban található 8-9 kilométer hosszú vonal 15-20 megállóval. A járatokat több szempont szerint hangoljuk össze, azonban elkerülhetetlenek a találkozások.
Az új menetrendet tartalmazó könyvek már megvásárolhatók, valamint a Balaton Volán honlapján is megtekinthetők a módosítások.
